【最新版！】アメリカの主要自動車メーカー17選〜製造業界〜

アメリカの自動車業界は、大手自動車メーカーの高級ブランドから商用トラック、EVベンチャーまで多様なプレイヤーがひしめく巨大市場です。電動化と自動運転技術への投資を競う主要企業の動向が注目されています。

今回は、そんなアメリカの自動車業界に焦点を当て、ローカル・日系・外資合わせて17社の最新情報をお届けしていきます！

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アメリカの主要自動車企業9選〜ローカル編〜

1902年にミシガン州デトロイトで創業し、1909年にGeneral Motorsの傘下に入った、米国を代表する老舗高級車ブランドである。現在もGM内の最上位ブランドとして、大型SUVのエスカレードやセダン、完全EVを軸に北米・中国など世界市場で事業を展開している。

親会社GMの発表によれば、Cadillacは2024年通期で2016年以来最高となる年間販売を記録した。完全EVのLYRIQが販売を牽引し、100年以上の歴史を持つブランドの電動化を象徴する存在となっている。

GM全体では2024年に米国で約270万台を販売し、市場シェア16.5%で首位を維持した。GMのEV販売は2024年通期で前年比125%増と急拡大しており、Cadillacはこの電動化戦略の中核を担っている。

GMは2025年通期で株主帰属純利益112〜125億ドルの見通しを示し、高採算の高級車ブランドであるCadillacの収益寄与が見込まれる。CELESTIQなど新型EVの投入も進む。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.cadillac.com/

米国カリフォルニア州アーバインに本社を置く、超高級電動車を手掛けるメーカーである。2014年に中国系複合企業の万向集団(Wanxiang)が経営破綻したFisker Automotiveの資産を約4億ドルで取得し、Karma Automotiveとして再出発した経緯を持つ。

レンジエクステンダー搭載セダンのReveroを主力に、完全EVのGyeseraや、価格30万ドル超のフルEVスーパークーペKaveyaなど、少量生産の高価格帯モデルを展開する。カリフォルニア州モレノバレーに大規模な製造拠点を構える。

従業員は約300名規模で、これまでの累計販売は約1,000台とニッチな存在にとどまる。2023年11月に3つの新モデル計画を公表し、2024年には再出発から10周年を迎えた。

量産拡大に向け今後300〜500名の追加採用が必要とされ、地元大学との人材育成連携や電池生産構想も進めている。米国発の独立系超高級EVブランドとして独自の地位を築く。2025年時点の公式情報を参照した。

出典：https://www.karmaautomotive.com/

1943年に軍用車として誕生し、堅牢な四輪駆動車の代名詞として世界的な知名度を持つ米国発のSUVブランドである。アメリカン・モーターズ、クライスラーを経て、現在は多国籍自動車大手Stellantisの主力ブランドとして位置づけられている。

ラングラー、グランドチェロキー、コンパスなどを中心に展開し、電動化ではプラグインハイブリッドの4xeシリーズを拡充するほか、完全EVのWagoneer SやReconも投入している。

親会社Stellantisの北米部門(旧FCA US)は2024年通期の米国販売が約130万台と前年比15%減となったが、Jeepは第4四半期の小売販売が前年同期比6%増と回復の兆しを見せた。

ブランドの不振と在庫・価格調整が2024年の課題とされたが、価格是正と新型EV投入で立て直しを図る局面にある。2025年1月公表の2024年実績を参照した。

出典：https://www.jeep.com/

1929年にオレゴン州ポートランドの運送会社のトラック製造部門として始まった、北米最大級の商用トラックメーカーである。1981年にダイムラーの傘下に入り、現在はDaimler Truck North Americaの中核ブランドとして大型トラックを製造している。

主力はクラス8の大型トラックで、北米のクラス8市場において最大手として長年トップシェアを維持している。ノースカロライナ州やメキシコに製造拠点を持ち、統合型リモート診断システムなどの技術も早期に採用してきた。

電動化では、クラス8のeCascadiaやクラス6-7のeM2など電気トラックを製品化し、商用車のゼロエミッション化を推進している。親会社Daimler Truckは2024年以降も北米クラス8市場で首位を維持していると公表している。

景気減速で北米商用車需要は調整局面にあるものの、Freightlinerは業界標準を担う存在であり続けている。2025年時点の公式情報を参照した。

出典：https://freightliner.com/

1991年にテキサス州シーリーで創業した、高性能スポーツカーの製造と他社製車両のチューニングを手掛ける専門メーカーである。ダッジのスポーツカーをベースにした「Venom」で世界最速級の公道走行可能車を生み出し、車愛好家から注目を集めてきた。

現在は自社開発のハイパーカー「Venom F5」を旗艦とし、6.6リッターV8ツインターボエンジンを搭載する。生産台数を極めて限定した超高価格帯モデルであり、希少性そのものが商品価値となっている。

スポーツカーのみならず、ピックアップトラックやSUVの高性能改造(チューンナップ)も幅広く手掛ける。自社エンジンの開発力を持ち、単なる改造業者ではなく自動車メーカーとしての地位を確立している。

テキサスに拠点を構える独立系企業として、少量生産の高性能車市場で独自の存在感を放つ。2025年時点の公式情報を参照した。

出典：https://www.hennesseyperformance.com/

1903年にミシガン州デトロイトで創業した、米国三大自動車メーカーの一角を占める老舗である。「モデルT」による大量生産で自動車を大衆化した歴史を持ち、創業家のフォード家が今なお経営に関与する世界有数の企業として知られる。

2024年通期の米国販売は約207万9千台と前年比4%増で、ピックアップのF-Seriesは48年連続で米国で最も売れたトラックとなった。高級ブランドLincolnも約10万5千台と2007年以来の好調を示した。

電動化ではハイブリッドとEVを合わせた電動車販売が2024年に約28万5千台(前年比38%増)に達し、GMやStellantisを上回った。Mustang Mach-EやF-150 Lightningが牽引役である。

フォードは2024年に過去最高となる約1,850億ドルの売上高を計上した。事業の選択と集中を進め、コア事業への注力を打ち出している。2025年2月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.ford.com/

1908年にミシガン州フリントで持株会社として創業した、米国最大級の自動車メーカーである。シボレー、GMC、ビュイック、キャデラックの4ブランドを擁し、幅広い価格帯とラインナップで市場をカバーしている。

2024年通期の米国販売は約270万台(前年比4%増)で、市場シェア16.5%と首位を維持した。GMCは過去最高、キャデラックは2016年以来最高の年間販売を記録するなど各ブランドが伸長した。

2024年通期の売上高は約1,874億ドル、株主帰属純利益は約60億ドルであった。EV販売は前年比125%増と急拡大し、2024年下期には米国EV販売で第2位につけた。

GMは2025年通期で純利益112〜125億ドルの見通しを示し、堅調な収益基盤を背景に電動化と自動運転への投資を続けている。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.gm.com/

1925年創業の老舗自動車メーカーを源流とする、米国を代表するブランドの一つである。三大メーカーの一角だったが2009年の経営破綻を経て再建され、2014年にフィアット傘下、2021年にはStellantisの北米ブランドとなった。

現在の販売は高級ミニバンのPacificaとVoyagerが中心で、ミニバン市場での存在感を保っている。かつて多彩だった車種は絞り込まれ、ブランドの再定義が進む局面にある。

親会社Stellantisの北米部門は2024年通期の米国販売が前年比15%減となったが、Chryslerブランドは第4四半期の総販売が前年同期比166%増と大きく回復した。

StellantisはChryslerを電動化ブランドへ転換する方針を掲げ、将来的なフルEV化を打ち出している。米国の伝統ブランドとして再構築が続く。2025年1月公表の2024年実績を参照した。

出典：https://www.chrysler.com/

2003年に設立され、テキサス州オースティンに本社を置く、米国を代表する電気自動車専業メーカーである。Model 3やModel Yを主力に、Model S/X、ピックアップのCybertruckを展開し、世界のEV普及を牽引してきた。

公式発表によれば、Teslaの2024年通期の生産台数は約177万3千台、納車台数は約178万9千台であった。前年をわずかに下回り上場以来初の年間納車減となったが、なお世界最大級のEVメーカーの座を維持している。

第4四半期の納車は約49万5,570台と四半期として過去最高を記録した。カリフォルニア州フリーモントとテキサス州の工場で生産し、車載ソフトウェアや自動運転支援でも業界をリードする。

急速充電網スーパーチャージャーの外部開放や、蓄電池を中心としたエネルギー事業の拡大も進める。米国自動車市場でEVシフトの中心的存在であり続けている。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.tesla.com/

アメリカの主要自動車企業5選〜日系編〜

1957年にカリフォルニア州で創業した、トヨタ自動車の北米統括会社である。本社はテキサス州プラノに置き、ケンタッキー州などに大規模な製造拠点を構え、現地生産と輸入を組み合わせて北米市場を開拓してきた。

2024年通期の米国販売は約233万3千台と前年比3.7%増で、乗用車販売で13年連続首位が見込まれる。カムリやカローラ、SUVのRAV4など現地生産モデルが人気を支えている。

電動化の強さが際立ち、2024年通期のトヨタ・レクサス合算の電動車販売は約100万6千台(前年比53.1%増)と過去最高で、総販売の43.1%を占めた。高級ブランドLexusは35年の歴史で最高の年間販売を達成した。

ハイブリッドを軸に、完全EVのbZ4Xや燃料電池車ミライも展開し、多様なパワートレイン戦略を推進する。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.toyota.com/usa/

1959年にわずか3名でカリフォルニア州に設立された、本田技研工業の北米販売会社である。二輪車から事業を始め、1970年代のシビックやアコードのヒットで四輪車メーカーとしての地位を確立し、現在も本社はカリフォルニア州に置く。

2024年通期の米国販売は約142万4千台と前年比8.8%増で、Hondaブランドは約129万台(同11.1%増)と好調だった。一方、高級ブランドAcuraは約13万2千台と前年を下回った。

電動化では、ハイブリッドとEVを合わせた電動車販売が2024年に約34万9千台と過去最高を記録し、総販売の4分の1超に達した。CR-VやアコードのハイブリッドとEVのPrologueが牽引した。

オハイオ州を中心に国内6州で工場を稼働させ、現地生産に強みを持つ。信頼性の高いブランドとして米国での認知度も高い。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.honda.com/

1968年にペンシルベニア州で設立された、SUBARUの北米販売会社である。現在はニュージャージー州カムデンに本社を構え、全車四輪駆動を軸としたアウトドア志向の市場戦略で独自の地位を築いてきた。

2024年通期の米国販売は66万7,725台と前年比5.6%増で、月次では29か月連続の販売増を記録した。SUVのクロストレックが18万台超と過去最高、フォレスターも堅調に販売を伸ばした。

豪雪地帯や悪路での高い信頼性が長年評価され、堅実なブランドイメージを維持している。完全EVのソルテラは2024年に約1万2千台と自社EVとして最高の販売を記録した。

他社に比べハイブリッド車の設定は限られてきたが、電動化への対応を段階的に進めている。ニッチ市場で安定した支持を集める存在である。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.subaru.com/

日産自動車の高級車部門として1989年に北米で販売を開始したブランドである。1985年のプラザ合意後の輸出環境の変化を背景に、高付加価値の高級車を新ブランドで展開する戦略から生まれた。

現在の主要市場は北米・中国・中東で、欧州やアジアの一部からは撤退した経緯を持つ。北米ではセダンとSUVを展開し、SUVのQX60が販売の中心を担っている。

親会社Nissan Groupの発表によれば、Infinitiの2024年通期の米国販売は58,070台と前年比10.2%減で、QX60が約2万7,800台と最量販車種であった。ブランド全体では調整局面にある。

日産はアライアンスや電動化戦略の中でInfinitiの商品刷新を進めており、今後のモデル一新が課題となっている。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.infinitiusa.com/

三菱自動車の北米法人として1981年に設立された販売・製造会社である。かつてはイリノイ州に工場を構えて現地生産を行ったが、2019年に本社をテネシー州フランクリンへ移転し、現在は輸入販売を主体としている。

2024年通期の米国販売は10万9,843台と前年比25.8%増で、CEOが「2019年以来最高」と評する好調な結果となった。主力SUVのアウトランダーが約4万5千台と過去最高、小型車ミラージュも大きく販売を伸ばした。

電動化では、プラグインハイブリッドのアウトランダーPHEVが2024年に約6,975台と同モデルの年間最高販売を記録し、ブランドの電動化を象徴している。

トヨタやホンダに比べ規模は小さいものの、ルノー・日産・三菱アライアンスの一員として北米事業の立て直しを進めている。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.mitsubishicars.com/

アメリカの主要自動車企業3選〜外資編〜

オランダ・アムステルダムに本部を置く多国籍自動車大手Stellantisの米国部門(旧FCA US)である。ミシガン州オーバーンヒルズを拠点に、Jeep、Ram、Dodge、Chryslerの各ブランドを統括している。

2021年にフィアット・クライスラーとフランスのグループPSAが合併して誕生したStellantisにとって、北米は重要な中核市場であり、収益面でも大きな比重を占める。高採算のトラックとSUVが事業の柱である。

Stellantisの発表によれば、北米部門の2024年通期の米国販売は約130万台と前年比15%減であった。JeepやRamの不振や在庫・価格政策が響いたが、第4四半期には小売販売が前年並みに持ち直した。

2024年は経営陣の刷新もあり、価格是正と新型車投入で立て直しを図る局面にある。電動化ではRam 1500 REVなど新型EVの投入を進める。2025年1月公表の2024年実績を参照した。

出典：https://www.stellantis.com/en

韓国の現代自動車グループの米国販売会社である。1986年に北米で販売を開始し、当初は低品質が課題となったが、品質向上と長期保証で信頼を回復し、現在は米国市場で主要な地位を占める。

2024年通期の米国販売は83万6,802台と前年比4%増で、Hyundaiブランドとして過去最高を記録した。小売販売も74万2千台と4年連続で過去最高を更新した。

電動化に積極的で、EVのIONIQ 5やハイブリッドのTucson・Santa Feが年間販売記録を牽引した。アラバマ州の工場に加え、ジョージア州の新工場「メタプラント」でEV生産体制を拡充している。

グループにはKIAやGenesisも含まれ、米国での存在感を高めている。価格競争力と幅広いパワートレインで需要を取り込む。2025年1月公表の2024年通期実績を参照した。

出典：https://www.hyundaiusa.com/us/en

ドイツのフォルクスワーゲン(VW)の北米事業本部及び子会社である。1955年に米国進出し、VWブランドのほかAudi、Bentley、Lamborghini、Bugattiなどグループの高級・スポーツ車ブランドを統括している。

VW of Americaの発表によれば、VWブランドの2024年通期の米国販売は約38万台と前年比約15%増と好調で、SUVのTiguanやAtlas、完全EVのID.4が販売を支えている。

電動化ではEV専用車ID.4を軸に、商用色の強いID. Buzzの投入も進める。ヴァージニア州に本社を置き、テネシー州チャタヌーガの工場でEV生産を担っている。

2024年にはVWグループが米国EV新興のRivianと最大58億ドル規模の合弁を発表し、次世代ソフトウェア・電子基盤での協業を進めている。2025年1月公表の2024年実績を参照した。

出典：https://www.volkswagengroupofamerica.com/en-us/

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