【最新版！】韓国の主要自動車業界17選〜製造業(食品以外)業界〜

今回は、自動車業界に焦点を当て、ローカル・日系・外資合わせて17社を厳選してお届けしていきます！

それぞれの企業情報や事業内容について、一つ一つ詳しくご紹介します。

韓国の主要自動車企業9選〜ローカル編〜

現代自動車グループ(Hyundai Motor Group)は、グループの代表事業であり、完成車ブランドである現代自動車、起亜自動車、ジェネシスを筆頭に、2023年現在、資産総額基準で韓国の財界ランキング3位に位置している。また、2022年8月時点で世界自動車販売量3位の巨大自動車グループであり、自動車関連事業以外にも鉄鋼、金融、建設にも進出している巨大企業グループである。

現代自動車グループ傘下の韓国の自動車企業。現代自動車グループの母体であり、グループを代表する会社であり、さらに韓国の自動車産業を代表する会社である。

設立日 1967年12月29日、上場日 1974年06月28日、代表取締役 正義善、張在勳、李東石、資本金 1,488,993 資産総額 233,946,415、従業員数122,821人(2021年12月31日現在)。

出典：https://www.hyundai.com/kr/ko/e

起亜自動車(KIA, 起亞)は韓国の企業である現代自動車グループ傘下の自動車メーカーであり、防衛産業体である。

1944年12月11日に鶴山の金哲湖によって、京城精工として設立され、当初は自転車の部品を製造していたが、1952年3月韓国初の自転車3000里号を発売、1952年釜山工場新設後、起亜産業(株)に社名を変更した。

資本金2兆1,393億1,700万ウォン(2021年)。従業員数35,501人(2021年12月31日)。

1997年7月に経営悪化で倒産した後、1998年4月に法廷管理に入り、同年6月に国際公開競争入札で処理方針が確定したため、1998年10月に現代自動車に落札される。 1999年にアジア自動車と共に現代自動車に買収され、現代グループに編入され、6月には起亜自動車販売、アジア自動車、起亜自動車販売、アジア自動車販売の4社を統合した後、2000年2月に会社整理手続きが終了した。

出典：https://www.kia.com/kr

KGグループ傘下の韓国自動車企業で、サンヨン自動車で広く知られる旧サンヨングループの自動車部門の子会社だった。KGグループに編入されて以来、35年ぶりに社名を「KGモビリティ」に変更した。過去には大型セダンのチェアマンやMPV、バス、ダンプトラックも販売していたが、現在の主力商品群はSUVとピックアップトラックである。

1954年にハン・ウォンハ・ドンファン会長によって設立され、現存する国内自動車企業の中で最長寿の企業である。サンヨンという名前で広く知られているが、実際にサンヨングループの系列会社だったのはその長い歴史の中で10年ほどしかない。

2023年3月、サンヨン自動車の社名が「KGモビリティ」に変更され、車両の前後、ホイールキャップ、ステアリングホーンカバーなどに取り付けられる既存のスリーサークルエンブレムが31年ぶりに廃棄され、代わりにウィングエンブレムを採用するという。

出典：https://allways.kg-mobility.com/

アメリカの自動車会社ゼネラルモーターズの韓国法人である。

IMFによる大宇グループの破綻後、2002年にゼネラルモーターズが大宇自動車の乗用車部門事業部と研究開発センター、工場などを買収してGM大宇オート&テクノロジーという新設法人として発足、2011年にGM大宇ブランド廃止と同時にシボレーブランドを韓国に正式に導入しながら「韓国GM株式会社」に社名を変更した。

グローバル企業GM傘下への完全な編入を完了し、2022年以降は企業イメージ刷新とGM本社とのイメージ統一戦略の一環として大規模なラインナップ変更、構造改編を通じて米国ブランドへの再編に乗り出した。

韓国GMが販売する車両全体が輸入車と見る見方もあるが、韓国で生産された「国産車」であり、韓国GMでシボレーブランドで販売される純粋な「米国産」輸入車はボルトEV、ボルトEUV、イコノックス、コロラド、トラバース、タホなどが該当する。

出典：https://www.gm-korea.co.kr/gmkorea/index.do

現代自動車グループの高級自動車ブランドであり、韓国で最初で唯一のプレミアム自動車ブランドだ。

現代自動車は2003年に初めて現代ジェネシス(BH)を開発した時から、フォード・モーター・カンパニーのリンカーンやGMのキャデラック、フォルクスワーゲンのアウディ、トヨタのレクサス、ホンダのアキュラ、日産のインフィニティのように「ジェネシス」を現代自動車グループの独立した高級車ブランドとして育てるという長期的な計画を持っていた。

トヨタのレクサスや日産のインフィニティをはじめとする日本ブランドの場合、最初からプレミアムブランドの事業部を独立させ、専用店舗を設けて差別化したのに対し、現代自動車はジェネシスブランドを中長期的にチャンネル分離を推進する計画だという。

出典：https://www.genesis.com/kr/ko/main.html

1995年に設立されたサムスン自動車を前身とし、2000年に設立された韓国のメーカーであり、現在はフランスのルノーグループの乗用車生産基地として活躍している。

1998年に中型乗用車SM5(日産セフィーロ)を成功裏に市場に投入し、優れた品質と商品性で競合他社を緊張させ、国産車の品質競争が始まった。サムスンが完成車事業から手を引いた後、サムスン自動車を買収したルノーは、韓国市場での低いブランドイメージを克服するため、サムスンの名前を借りてルノーサムスン自動車というブランドを作り、サムスンにロイヤルティを提供し、サムスンもルノーサムスン自動車の株式を一定部分保有することになった。

設立日2000年7月14日。旧ルノー三星自動車の設立日2022年3月16日、ルノーコリア自動車発足日代表取締役社長ステファン・ドゥブレズ　売上高4兆8,619億(2022年基準)。営業利益1,847億(2022年基準)。

出典：https://www.renaultkoream.com/new/main/main.jsp

前身は大宇自動車のトラック製造部門であり、現在はインドのタタグループ傘下のトラックブランドである。大宇自動車が倒産した際に会社が分離売却され、乗用車部門は米国のゼネラルモーターズが買収して韓国GMとなり、バス部門は永安帽子が買収して日大バスとなり、トラック部門は2002年に大宇トラックという別の独立法人としてあったが、2004年7月にインド最大の大企業であるタタグループが買収して現在のタタ大宇商用車になった。

売上高8,807億4,106万ウォン(2022年)。従業員数1,159人(2022年)。

1990年代までは国産車5メーカーすべてが大型トラックを生産していたが、2000年にはサムスン商用車が破産、起亜が現代自動車グループに買収された後、現代とラインナップが重複するという理由でグラントまで廃止、今は現代自動車とタタ大宇だけが大型トラックを生産している。

出典：https://tata-daewoo.com/

韓国トヨタ自動車は、トヨタグループが100%出資した韓国販売法人で、現在、トヨタおよびレクサス車を輸入・販売している。

日本車ブランドの中でもESの安定した人気とハイブリッド車を広く普及させた企業らしく、最も売れているブランドで、トヨタおよびレクサス全体の販売量のうち、ハイブリッド車の割合が圧倒的に多い。

輸入線多様化政策が廃止され、日本製自動車の輸入が自由になると、2000年3月、28年ぶりに韓国への再進出を宣言し、韓国現地法人である韓国トヨタ自動車株式会社を設立した後、2001年から高級ブランドであるレクサスを先に国内市場にローンチして販売を開始し、ESの爆発的な人気で売り上げを伸ばした後、2009年10月20日に正式にトヨタブランドを韓国に再ローンチし、カムリ、プリウス、ラブ4などを先に輸入して再び販売を開始し、現在に至っている。

出典：https://www.toyota.co.kr/

ホンダの韓国販売法人。 2001年にホンダモーターサイクルコリアという韓国法人を設立し、オートバイ部門から正式に販売を開始し、2003年に自動車部門にも進出し、ホンダコリアに社名を変更した後、2004年から正式販売を開始した。

代表者イ・ジホン。売上高3,887億1,079万ウォン(2022年)。営業利益338億6,442万ウォン(2022年)。

2023年4月から6代目CR-Vを皮切りに順次、契約と残金決済、試乗予約/申し込みができるオンライン販売と単一価格制度を導入した。単一価格制度は、ディーラーが割引された価格で消費者に混乱を与えて販売していたのとは異なり、ホンダ・コリアが直接車両価格を売買して価格も統一する。

出典：https://www.hondakorea.co.kr/

韓国の主要自動車企業3選〜日系編〜

日本の自動車メーカー。愛知県豊田市に本社を置く。自動車業界を超え、日本という国を代表する大企業の一つである。日本株式市場の時価総額1位を誇り、2021年フォーチュン500基準で世界9位の企業であり、2023年1月時点で1千48万台を生産し、3年連続で世界自動車販売シェア1位を記録している企業でもある。

1989年に立ち上げたプレミアムブランドであるレクサス(LEXUS)を傘下の別ディビジョンとして持っている。そして最初のレクサス車であるLSの日本国内仕様であるトヨタ・セシオに初めて現在使用されているロゴが適用された。持分関係を通じて子会社化された完成車メーカーは、商用/特装車部門の日野と軽乗用車専門企業のダイハツがある。4WD/水平対向エンジンベースの車両に特化したスバルも、レクサス/ダイハツ/日野とは異なる形でトヨタと協力関係にある。2008年に初めて世界販売1位の自動車企業になった。

出典：https://global.toyota/en/company/

バイク、自動車、ジェットスキー、航空機、ロボットなどを主に製造する日本のモビリティ企業。事実上、モーターやエンジンが付いているものはすべて作っていると言っても過言ではない。優れた技術力でオートバイ分野では世界販売台数1位を維持しており、自動車分野では日本と北米でトヨタに次ぐ販売台数と評価を得ている。現在、ニューヨーク証券取引所と東京証券取引所に上場している。

本田宗一郎が1946年に静岡県浜松市で自分の姓を名乗ってホンダ技術研究所として設立し、後に1948年に共同創業者の藤沢武夫とともにホンダ技研工業として創業した。自動車は比較的遅い1960年代から作り始めたが、バイクで培った技術力で短期間で自動車市場に定着することに成功し、V-TECや4WSなどの独自技術もあり、アシモなどのロボットも作り、今ではジェット機まで作るほど技術力が高く、技術のホンダの異名を持つが、比較的マーケティングは弱い。

出典：https://www.honda.co.jp/

日本の自動車会社であるトヨタ自動車の高級乗用車ブランドであり、日本を代表するプレミアム自動車ブランド。

高級化戦略の一環として、トヨタが全く別のブランドを新たに作り、1989年にアメリカにローンチしたのがレクサスの始まりだった。他のプレミアムブランドが最初からプレミアムブランドとしてスタートしたのに対し、レクサスは大衆車ブランドであるトヨタから分離してプレミアムブランドとして定着した最も成功した事例として挙げられる。

大衆車でスタートした会社の中で、レクサスのように独歩的に差別化されている高級ブランドは珍しい。ローンチ当時は単に既存のトヨタ車の内装材と便利な仕様を高級化したブランドに過ぎず、日本国内市場ではレクサス車がそのままトヨタブランドに名前を変えて販売されることもあった。その後、着実に新車を開発し、日本国内市場にもレクサスブランドを立ち上げ、トヨタとは完全に差別化されたメーカーとして定着することに成功した。

出典：https://lexus.jp/

韓国の主要自動車企業5選〜外資系編〜

メルセデスベンツを母体とするドイツの企業集団である。以前の名称はダイムラーAGで、2022年に現在の名称に変更した。

ドイツのメルセデスベンツグループ傘下のプレミアム自動車メーカー。トラックとバス部門はダイムラートラック傘下にある。原語であるドイツ語の発音は「メルセデスベンツ」、英語の発音はアメリカ式では「メルセデス・ベンツ」、イギリス式では「メルセデス・ベンツ」。

ちなみに英語圏の国では、韓国とは異なり、ベンツではなく「メルセデス」と呼ばれることが多い。これは初期の輸入が日本を通じて行われたため、日本でベンツと呼ばれていたものをそのまま受け入れてきたからだ。 独特のエンブレムの形のため、三角の星という別名で多く呼ばれている。

出典：https://www.mercedes-benz.co.kr/?group=all&subgroup=see-all&view=BODYTYPE

テスラはアメリカの電気自動車メーカーである。2010年代以降、電気自動車以外にも電気自動車充電インフラ、ロボット、自動運転、再生可能エネルギーなどに分野を拡大し、「持続可能なエネルギーへの転換」の達成を図っている。

2003年の創立以来、2017年まで46億ドルの赤字を記録するなど、存続の見通しすら不透明だという指摘が多かったが、2018年にテスラモデル3の安定生産に成功し、2019年末から黒字転換に成功した。2010年代半ばから、電気自動車シェアの部分で繰り返し1位を守っている。車両は、ロードスターを皮切りに、セダンのモデルS、SUVのモデルX、そして中型セダンのモデル3を次々と発表し、中型SUVのモデルYを発売した。今後、ロードスター第2世代、電気トラックであるテスラセミ、そしてピックアップトラックであるテスラサイバートラック、そしてエントリークラスの新型車などの発売を通じて車種の多様化を控えている。

出典：https://www.tesla.com/ko_kr/

ドイツのプレミアム自動車・オートバイメーカー、サブスクリプション経済サービス会社。

最初は飛行機用のエンジンを作る会社として発足し、1923年に最初の二輪車を作り、自動車を初めて作ったのは1929年である。

プレミアムスポーツカーの最高峰のブランドである。スポーツ車の歴史は長いが、プレミアムスポーツセダン市場で初めて成功したブランドだ。独特のスポーツ性で多くのファンを抱えており、顧客の忠誠心が高い。スポーツセダンのアイコンであり、その市場の王座にあるブランド。本社はミュンヘンにある。本社の建物が新築工事中の時は、博物館をオリンピック公園内に仮設して運営していたこともある。

字体が変更されるなど様々な変化を経て、1997年には3D形式の立体ロゴを導入した。2020年3月に未来時代に備え、内側の黒を消してシンプルな2Dの形に変わった。ただし、実車に装着されるエンブレムはそのまま維持される。

出典：https://www.bmw.co.kr/ko/index.html?bmw=grp%3ABMWcom%3Aheader%3Ansc-flyout

ドイツのフォルクスワーゲングループ傘下のプレミアム自動車メーカー。

同社の起源は、1899年11月14日、モータースポーツマニアのアウグスト・ホルヒがケルンで設立したホルヒ社（Horch & Cie, Motorwagenwerke AG）である。ホルヒは元々ベンツのエンジニアだったが、ベンツがレースにあまりに疎いという理由で会社を辞めた。

第二次世界大戦で多くの工場が破壊され、戦後もほとんどの工場が東ドイツ領となり危機に陥るため、1949年にバイエルン州インゴルシュタットに本社と生産施設を移転した。結局、1954年にメルセデスベンツが株式の88％を買収し、翌年には残りの株式もすべて取得し、メルセデスベンツの子会社となる。

2022年基準アウディ・フォルクスワーゲン・コリアが社名をフォルクスワーゲン・グループ・コリアに変更した。

出典：https://www.audi.co.kr/kr/web/ko.html

ゼネラルモーターズ社の自動車ブランドである。エンブレムは蝶ネクタイを象徴化したもので、別名ボウタイ(Bowtie)エンブレムと呼ばれる。

韓国では旧大宇自動車の乗用車部門がゼネラルモーターズに売却された後に吸収され、現在の韓国GMを通じてブランドが進出した。愛称はシェビー(Chevy)。国内法人名及び韓国語の正式名称は「シボレー」だが、実はこれは韓国語話者が発音しやすいようにある程度短縮したものだ。英語名をよく見ると「Chev-ro-let(ˈʃɛvrəleɪ)」であり、大まかな発音は「シボレー」と似ている。

1911年にウィリアム・クラポ・デュラン(William Crapo Durant)とルイ・シボレー(Louis Chevrolet)が一緒に設立した自動車会社だったが、その後不和で分裂することになった。

出典：https://www.chevrolet.co.kr/